Alter et moi

Rotterdam, basée dans l’estuaire de la Meuse de la partie sud de la section de la province de la Hollande méridionale, a été fondée c. 1270. Le ruisseau Rotte, d’où Rotterdam tire son étiquette, a été barré près de l’endroit où il rejoint la rivière Maas. Le Rotterdam médiéval n’a pas joué une position respectée dans l’industrie et la navigation mondiales. Cette affaire a changé dans les années 1550 si le commerce du hareng et les industries du trafic associées ont accumulé suffisamment d’argent pour développer les transports internationaux et les activités maritimes. Au cours des années 1590, Rotterdam a commencé à construire des visiteurs coloniaux à longue distance – il abritait une chambre d’attente de la firme des Indes orientales et occidentales – et a obtenu une part importante de nos investissements de première importance, y compris les assaisonnements, les sucres, les soies, le tabac, etc. De taille européenne, la Grande-Bretagne, l’Écosse et la France ont été les partenaires d’achat et de vente les plus importants. Vers 1650, Rotterdam est devenu le deuxième port commercial et centre d’expédition et de livraison le plus important après Amsterdam. Les deux villes ont repris le paysage urbain de la République néerlandaise. Néanmoins, ce n’est en fait que dans la troisième partie du XIXe siècle que Rotterdam a détrôné Amsterdam en tant que principal centre maritime et de transport des Pays-Bas. D’ici là, la communauté de trading forex plus dynamique de la révolution des affaires possédait changé la société plutôt indirecte dans l’achat et la vente de base néerlandais. L’augmentation outre-mer des variations commerciales et scientifiques dans le transport maritime en eaux graves et rhénanes a renforcé la place de Rotterdam. À partir des années 1860, Rotterdam a construit une structure de port de transit. Le Nieuwe Waterweg (1866) a fourni à Rotterdam une connexion directe à la mer du Nord. De nouveaux ports ont en fait été conçus avec un accès disponible depuis le fleuve, accélérant le traitement des articles en volume, car le transbordement pourrait avoir lieu en amont. La métropole portuaire desservait l’arrière-pays allemand et devint le plus important port de trafic rhénan et de transport de charbon, de minerai, de céréales et d’huile essentielle. La création des dernières collections de transport, notamment la Holland-United States Series, ainsi que la Rotterdam Lloyd, une organisation d’expédition et de livraison qui se concentrait sur les activités de fret général avec les Indes orientales, ont été particulièrement importantes. La crise financière mondiale de 1929 a mis fin à la relance à court terme de Rotterdam dans le deuxième 1/2 des années 1920. Rotterdam espérait réduire sa dépendance à l’égard du climat économique du Rhin allemand. Néanmoins, incentive entreprise la zone n’a pas effectivement créé de nouvelles entreprises non maritimes. Le climat économique du port restauré à la fin des années 30; même ainsi, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et le bombardement de la ville intérieure arrêtent brusquement votre période une toute nouvelle confiance. Juste après la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam a conçu des zones portuaires commerciales et pétrochimiques modernes (Botlek, Europoort et Maasvlakte) s’étendant sur plus de 40 kilomètres à travers le cœur de la ville désuète jusqu’à Catch of Holland. En 1962, Rotterdam était devenue la plus grande machine à sous du monde et avait libéré plus de 300 centaines de milliers de marchandises. Le port principal était basé sur la création de masse à grande échelle et le transbordement de biens de masse, ainsi que sur une ampleur réduite sur des processus de production à forte importance ajoutée. La part du système économique de Rotterdam dans le PIB est passée de 12% en 1970 à 9% en 1985 et a encore diminué depuis. Même si le transport par pot a développé de nouvelles options d’expansion dans les années 1970 et 1980, Rotterdam a été beaucoup moins rentable pour attirer des organisations internationales à forte valeur ajoutée.