Alter et moi

Le Covid et le boom de l’aviation privée

Imaginez que vous travaillez pour une entreprise qui fournit des technologies aux entreprises et qui a l’approche de mise sur le marché suivante. Vous analysez des données financières, démographiques et technologiques externes pour déterminer la probabilité qu’une entreprise s’intègre dans les segments les plus susceptibles d’acheter davantage de vos solutions. Vous utilisez des indicateurs d’intention externes, tels que des termes de recherche et des offres d’emploi, pour déterminer si ces entreprises ont envie d’acheter une solution dès maintenant. Sans passer d’appel téléphonique, vous avez filtré chaque client potentiel pour identifier ceux de votre zone idéale qui cherchent à acheter, par ville. Vous diffusez ensuite de la publicité numérique aux personnes qui ont effectué ces recherches, en adaptant le contenu à leur segment. Votre équipe de vente interne les appelle pour leur proposer le dernier livre blanc sur le sujet qu’ils recherchaient, et peut-être pour organiser un premier rendez-vous. Ce n’est qu’alors que vous envoyez un commercial, qui connaît déjà son segment et les tendances qui les intéressent, et comment votre proposition de valeur les intéressera.
Quelques entreprises de premier plan ont en fait adopté une approche aussi ciblée qui rassemble les bonnes données avec des outils personnalisés d’analyse de marketing et de vente, pour atteindre les bons acheteurs avec la bonne offre au bon endroit et au bon moment.
C’est bien loin de la façon dont de nombreuses entreprises interentreprises (B2B) allouent les ressources de vente : à l’aide de règles empiriques. Trop souvent, les cadres supérieurs répartissent uniformément les objectifs de vente, comme la confiture, entre les comptes. De même, les quotas sont basés sur les résultats de l’année dernière plus un pourcentage, plutôt que sur une vue quantifiée et complète des comptes que chaque représentant commercial doit poursuivre.
Peu d’entreprises prennent la peine chaque année de baser à zéro leurs opportunités de marché, compte par compte, y compris les nouveaux comptes et ceux où l’entreprise a la possibilité d’augmenter sa part de portefeuille. Sans cette discipline, les directeurs commerciaux volent à l’aveugle lorsqu’ils planifient leur approche de mise sur le marché, définissent la capacité de vente dans chaque région et affectent des représentants pour couvrir des opportunités spécifiques. Ils ne savent pas où investir ou comment gagner, à savoir exactement quels comptes ont un potentiel de hausse, ou exactement comment se mobiliser pour gagner de nouveaux comptes de grande valeur. 5 % supplémentaires des ressources réparties uniformément ou allouées sans une compréhension précise de l’emplacement des opportunités de marché pourraient être gaspillées, avec des millions de dollars de revenus supplémentaires potentiels négligés.
Kate Woolley, partenaire de la pratique Stratégie client et marketing de Bain, explique comment les grandes entreprises utilisent une approche rigoureuse à base zéro au niveau du compte pour obtenir une vision claire du potentiel de revenus sur le marché.
Les nouvelles technologies rendent une telle analyse encore plus convaincante. L’analyse des mégadonnées permet aux entreprises B2B de développer des segmentations plus intelligentes en fonction des besoins, des comportements et de la firmographie des clients. Et des outils d’analyse aident les responsables commerciaux à mettre en œuvre leurs segmentations en identifiant les comptes cibles et en répartissant les efforts marketing et commerciaux en temps réel.
Faire une analyse approfondie des opportunités de marché en amont s’est avéré être une révélation pour un fournisseur de services informatiques. Après plusieurs années de forte croissance des revenus, la croissance de l’entreprise avait commencé à ralentir et l’équipe de direction de l’entreprise a décidé d’élaborer un plan pour la prochaine phase de croissance.
Prédire un grand match
La société a commencé par interroger plus de 500 décideurs sur leurs priorités et leurs dépenses dans les différentes catégories de services, ainsi que 400 revendeurs et autres partenaires de distribution. Il combinait les résultats d’enquêtes avec des données de tiers sur les dépenses, l’emplacement des opérations des clients, la taille et la composition de leur personnel informatique, les dépôts de brevets et l’environnement technologique de chaque client. Toutes ces données ont informé une segmentation de 160 000 entreprises aux États-Unis selon deux dimensions : la portée géographique des opérations du compte ou du prospect, et s’il s’agissait d’entreprises axées sur la technologie ou celles qui considéraient les services informatiques comme un produit nécessitant une solution simple à un prix bas (voir Figure 1).
Avec ces larges segments, la société a utilisé un logiciel d’analyse prédictive pour définir les opportunités de revenus pour chaque compte et prospect (voir Figure 2). Par exemple, l’entreprise a utilisé Lattice Engines, qui analyse des données telles que des signes d’adoption de nouvelles technologies ou une présence sur les réseaux sociaux, pour prédire qui serait prêt à acheter en fonction des similitudes avec les clients actuels de grande valeur de l’entreprise. Un autre outil, DiscoverOrg, offre des informations organisationnelles pouvant indiquer une intention d’achat, telles que des offres d’emploi pour un vice-président du réseau.
Cet exercice a élargi l’ouverture des revenus potentiels. Auparavant, les directeurs commerciaux avaient défini leur sweet spot comme des comptes avec une portée mondiale et un historique de forte innovation. La nouvelle segmentation a montré que les comptes avec une portée régionale, et même certains comptes qui mettaient l’accent sur l’achat de valeur, avaient également un potentiel élevé.
La société a également appris qu’un nombre étonnamment élevé de comptes à fort potentiel envisageaient l’adoption d’une nouvelle technologie particulière.
Pour ses meilleures perspectives, la société de services informatiques s’est tournée vers les services de syndication de contenu, en plaçant des articles et des livres blancs sur un secteur ou un sujet spécifique. Les spécialistes du marketing ont suivi qui a lu ou téléchargé le contenu. L’entreprise a également utilisé un référentiel de contenu et un outil de diffusion marketing, liés au système de gestion de la relation client (CRM). Les spécialistes du marketing ont envoyé des messages électroniques ciblés et des publicités numériques aux clients dans des segments et étapes spécifiques du cycle d’achat. Par exemple, un détaillant soucieux des prix et intéressé par la nouvelle technologie peut obtenir une publicité mettant l’accent sur la force de l’entreprise dans cette technologie, la facilité de démarrage et l’excellente expérience client. Une start-up de pointe avec un nouveau PDG pourrait obtenir un livre blanc sur l’évolution de ce segment des services informatiques, y compris une étude de cas d’une start-up similaire.
Sur la base d’une image plus fine des opportunités de marché, la SSII a ensuite repensé sa couverture commerciale. Auparavant, s’appuyant principalement sur des revendeurs à valeur ajoutée et d’autres distributeurs locaux, la société employait une très petite force de vente directe. Après que les responsables commerciaux eurent appris que 60 % des clients préféraient un modèle direct, ils ont décidé de constituer une force directe beaucoup plus importante. La conception du territoire a également dû changer pour augmenter les investissements dans les ressources de la côte est (voir la figure 3).
Consacrer moins de ressources aux services et emplacements secondaires a libéré des ressources pour se concentrer sur les comptes et les prospects à haut potentiel nouvellement définis. Un meilleur ciblage a permis de doubler les taux de conversion dans la première partie de l’entonnoir de vente. Cela permet à l’entreprise de doubler les réservations d’ici 2020. Comme cette entreprise l’a découvert, adopter une approche rigoureuse pour découvrir les opportunités à forte valeur ajoutée, au niveau du compte détaillé, donne aux responsables commerciaux une vision claire de leurs marchés les plus prometteurs.

Je n’ai jamais connu une pièce aussi pleine de bravoure. Des Russes et des Italiens ont combattu leurs mafias respectives; Des Britanniques confrontés à des avocats spécialisés dans le harcèlement des journalistes; Les Indiens qui arrêtent leur emploi au lieu d’accéder aux besoins de censure du gouvernement; Les Danois qui ont défilé contre les réductions de la radiodiffusion grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment enquêter sur le meurtre de votre propre collègue». Chacun d’eux avait un point en commun: ils étaient opposés à la ligue mondiale des intimidateurs politiques. Vous comprenez quels types de précurseurs qui changent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et contrôlent une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine en Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, la liste continue. Ils s’encouragent, gloussent les uns les autres lors des sommets mondiaux. Et ils ne peuvent pas non plus rester des journalistes. Certains arrêtent des journalistes ou leur demandent d’être assassinés; d’autres demandent simplement à leurs copains oligarques d’acheter des points de presse. Mais pour une personne, en plus ils sont à peu près tous des hommes, ils mettent en priorité la muselière, et cela nous dit quelque chose. Ils comprennent à quel point les faits sont dangereux. Mais l’inverse est également valable: leur acabit s’épanouit dans un environnement exactement où les faits sont plus difficiles à trouver. Ce n’est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique nationale a augmenté parallèlement à l’écosystème de journalisme s’est effondré. Vous connaissez les montants: au cours des trois dernières décennies, les journaux ont perdu leur emploi plus rapidement que les mineurs de charbon, maintenant les propriétés électroniques perdent aussi du personnel. Nos flux rss sont toujours bombardés de contenu, mais leur quantité est honnête ou même initiale? Si vous obtenez tous vos rapports du marketing des médias sociaux, quel pourcentage des articles que vous étudiez sont recyclés ou copiés? Des informations beaucoup moins authentiques, des contenus beaucoup plus populaires: c’est exactement ce que les spécialistes appellent au chaos. La fédération de RUSSIE en a profité avec sa propagande «firehose of mensonge», des gens compliqués qui ont des prétentions bizarres jusqu’à ce qu’ils désespèrent de déterminer ce qui est authentique. Le Youtube du chef de la direction, Trump, nourri, rempli de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d’affirmation pour les suprémacistes blancs, semble sensiblement identique. Nous avons remarqué à quel point cela a profité à l’extérieur en 2016, et il est très clair que nous y reviendrons en 2020. Le label Zuckerberg a montré que Facebook reste ouvert à cette entreprise de propagande (ainsi qu’à l’entreprise de saisie de données), et beaucoup dans le clic reste détenu dans les habitudes qu’il mentionne-elle qui stimulent est situé. Nous ne savons cependant pas exactement d’où devraient provenir toutes les attaques contre la vérité. Mais Perform se rend compte que le moyen le plus simple de combattre la propagande est d’acheter en face d’elle, d’exposer qui essaie de changer le public, et aussi d’obtenir des informations précises en premier, y compris autour des programmes, comme Fb, dans lequel se trouve sont distribués pour commencer.

Lorsque David Dorado Romo était un enfant élevé à El Paso, dans l’État du Texas, son excellente tante Adela l’a informé du jour où You.S. Boundary Patrol a fait fondre ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine avec un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud de l’État du Texas pour son travail de femme de ménage. Chaque semaine, elle devait se documenter auprès d’une station Boundary Patrol, selon un logiciel qui a fonctionné de 1917 aux années 1930, obligeant la plupart des immigrants mexicains à se baigner dans les bureaux du gouvernement fédéral avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, parce que les gens qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme des poux avaient été baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre blanc. De nombreuses années plus tard, lorsque Romo a fréquenté les Archives nationales à l’extérieur de Washington, DC, il a trouvé des photos et des documents de chambres à essence où les biens des travailleurs mexicains ont été désinfectés avec le produit chimique Zyklon B, en plus d’un grand séchoir à vapeur du genre qui avait fait fondre les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand avait pris connaissance des méthodes mises en œuvre à la frontière des États-Unis et avait plaidé pour qu’elles soient mises en œuvre dans les camps de concentration nazis. En fin de compte, les nazis ont augmenté la force du Zyklon B dans leurs chambres à essence et ont commencé à l’utiliser sur les humains. Romo a également découvert que, juste au moment où le système de lavage et d’aspersion d’essence s’arrêtait, le gouvernement fédéral des États-Unis a commencé à utiliser diverses substances chimiques dangereuses pour épurer les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, des agents frontaliers ont pulvérisé du DDT aux rencontres de plus de 3 000 employés visiteurs alors qu’ils franchissaient la frontière sud. Romo fut surpris de ne pas l’avoir appris plus tôt. C’était un historien engagé à exposer des vérités qui ont été enfouies le long des frontières. « Nous avons une forte amnésie dans ce pays », m’a-t-il dit une fois que je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus mental impliqué dans le fait de ne pas se souvenir qui est la honte de chaque côté, à la fois de l’auteur et de la victime. » Cet oubli a permis au racisme tissé dans les directives américaines d’immigration de rester submergé sous la vision plus idéaliste du pays en tant que « nation d’immigrants ». Cette vision a un calendrier en vérité : nous sommes une nation multiethnique et multiraciale dans laquelle des millions de personnes ont trouvé la sécurité, des chances financières et des libertés qu’elles n’avaient peut-être pas ou n’avaient pas. Mais les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui décrivent les personnes à la peau plus foncée et aux passeports internationaux comme étant enclins à l’activité criminelle, à la pauvreté et à la maladie font déjà partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous ne les voyons presque pas. « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la tradition et dans les règlements qui sont créés par cette culture. » Les premières lois américaines sur l’immigration ont été écrites pour garder le pays blanc, un objectif qui était explicite dans leur texte pendant plus de 150 ans. (Avec le temps, la compréhension de la « blancheur » s’est modifiée et s’est élargie. Jusqu’au 20e siècle, seuls ceux d’origine occidentale du Nord et de l’Ouest traditionnel étaient considérés comme blancs ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’étaient pas.) Malgré les réglementations avaient été finalement modifiées, permettant à un grand nombre d’immigrants d’Amérique latine, d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les suggestions eugéniques qui soutenaient les versions antérieures de celles-ci sont restées ancrées dans notre société, tout en fournissant toujours le calendrier de nombreuses restrictions contemporaines. Le plan d’immigration du président Joe Biden rendra la citoyenneté accessible à d’innombrables immigrants non autorisés. Les membres démocrates du Congrès qui se sont ralliés à ce projet ont déclaré que cela créerait un système américain beaucoup plus naturel, arguant implicitement que la préférence souvent ouvertement déclarée de l’administration Trump pour les immigrants blancs, ou pas d’immigrants du tout, était une aberration par rapport à votre précédent. « Pour réparer notre programme d’immigration brisé, nous devons adopter des réformes qui reflètent les principes de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-sponsor de la législation recommandée, dans une déclaration présentant le projet de loi. « Pendant trop de temps, notre programme d’immigration a négligé d’être à la hauteur des idéaux et des concepts sur lesquels notre pays a été créé », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Ca, un co-sponsor supplémentaire. Mais le programme d’immigration de Donald Trump a été exécuté sans un seul passage aux réglementations déjà approuvées par le Congrès, et sa rhétorique et ses directives étaient conformes à la plupart des antécédents des États-Unis. « La période Trump a amplifié le problème, mais le format était là », m’a informé Rose Cuison-Villazor, spécialiste de la législation sur l’immigration au Rutgers College.

Une maman otarie allaite son chiot sur les plages des Galápagos. Le soleil se couche sur les Highlands écossais. Une baleine à bosse fait une brèche au large des côtes de l’Antarctique. Ce sont des sites que la plupart des voyageurs apprécient, prenant des photos furieusement et les publiant sur Facebook et Instagram dès que le Wi-Fi le permet. Mais pour un nombre croissant de touristes éco-responsables, ces photos sont tout aussi bénéfiques car elles sont bénéfiques aux spectacles qu’elles capturent. « Je ne veux pas seulement voir ce monde magnifique avec ses animaux », déclare Brandy Werner, un vacancier soucieux de l’environnement de McHenry, dans l’Illinois. « Je veux que mes aventures aident à les protéger. » Werner est l’un des quelque 105,3 mille touristes américains durables qui accordent la priorité aux escapades qui se consacrent à donner au retour à l’environnement autant – voire plus – qu’ils n’en prennent, selon Lasting Journey Worldwide. Un document unique de l’association, qui collabore avec les entreprises et les autorités gouvernementales pour aider à protéger les ressources entièrement naturelles dans les endroits touchés par les voyages et les loisirs, montre qu’actuellement 60 % des voyageurs récréatifs au sein de l’You.S. sont des touristes durables. L’un des sous-ensembles de touristes durables qui se développe le plus rapidement est celui des éco-voyageurs qui, comme Werner, se rendent dans des endroits éloignés et écologiquement parfaits pour découvrir des régions et jouer un rôle dans leur efficacité. Les Nations Unies ont même nommé 2017 l’année civile internationale du tourisme durable pour l’amélioration afin de travailler aux côtés des revendications des autres membres et des compagnons pour commercialiser les efforts de conservation par le biais du tourisme. Qu’est-ce que l’écotourisme ? L’écotourisme est difficile à déterminer car, en réalité, il ne s’agit pas d’un seul type de voyage. Au lieu de cela, il s’agit de tout type de voyage et de loisirs qui se concentre sur le voyage dans un environnement naturel avec pour mission d’en apprendre davantage sur ces environnements et, éventuellement, de les protéger. Ainsi, si certains touristes réservent des séjours dans des hôtels éco-agréables, partent en glamping ou directement en sac à dos avec des tentes de camping en traction, d’autres profitent des offres proposées par les entreprises d’éco-voyages et les voyagistes. Par exemple, lorsque Werner est parti pour les îles Galápagos, elle l’a fait avec Lindblad Trips-Nationwide Geographical. Les 2 entreprises, qui travaillent ensemble depuis 2004, organisent des éco-excursions dans des régions reculées, naturelles et riches en ressources telles que les Galápagos, l’Antarctique, l’Alaska, l’Écosse, le Vietnam et, bien sûr, les Galápagos. Au cours du voyage, Werner a réussi à remarquer exactement les mêmes plantes et animaux endémiques qui ont poussé Charles Darwin à construire son idée du développement. Voyageant d’île tropicale en île autour du navire National Geographical Undertaking II, Werner a appris et vu comment toutes les variétés de pinsons, sans oublier les iguanes, les cactus et les oiseaux de compagnie, ont évolué pour prospérer dans son atmosphère distinctive. Et à bord du voyage se trouvait une équipe de naturalistes dédiée à l’enseignement de Werner ainsi que des voyageurs du navire, qui comprenaient des boursiers choisis par Lindblad Trips ainsi que la National Geographical Society pour découvrir l’écosystème et faire rapport à leurs classes et quartiers, sur le les écosystèmes délicats des îles et leur préservation. Après tout, de nombreux naturalistes – tous des biologistes qualifiés, des écologistes marins, des agronomes chimistes et d’autres professionnels – sont en fait des locaux qui ont travaillé pendant des décennies sur des projets de conservation à proximité. Tout au long du voyage tout compris de 10 jours, qui coûte environ 11 000 $, les touristes ont la possibilité d’aider ces efforts de conservation, en suivant des cours axés sur l’écologie à proximité, en allant voir d’énormes tortues dans leur environnement entièrement naturel et, plus important encore, en prenant le les informations qu’ils ont apprises à la maison avec eux. « Nous aimerions aider les individus à aller enquêter, à créer une bien meilleure connaissance de la planète Terre, de ses questions et de ses difficultés et de les impliquer dans la recherche d’options », déclare Sven-Olof Lindblad, officier professionnel principal et père fondateur de Lindblad Expeditions. . Lindblad siège aux instances mondiales des conseillers de la Nationwide Geographical Society et au comité d’experts du projet Pristine Seas, Promotion du tourisme le plus grand effort de préservation de l’environnement de National Geographic. « C’est une chose de rester à New York à lire sur le réchauffement climatique. C’est une rencontre complètement différente d’être dans l’Arctique et de voir les conditions des glaçons et des animaux là-bas. Cela donne aux gens un lien totalement différent avec le sujet et peut stimuler modifier d’une manière qui ne serait pas faisable ou autre », dit Lindblad. Par exemple, depuis la mise en œuvre de l’île Galápagos de Santiago en 1997, Lindblad Trips (maintenant Lindblad Trips-Nationwide Geographical) a financé l’élimination effective de diverses variétés lancées par l’homme de l’île et des communautés cultivées d’animaux et de plantes autrefois au bord de l’extinction. . Les chèvres et les cochons sauvages ne menacent plus les énormes nids de tortues et, actuellement, les chercheurs s’efforcent d’éliminer les mûres non indigènes de l’île.

L’objectif de chaque pilote est de voler, mais parfois, la vie l’empêche de voler. Souvent, nous sommes obligés, par une myriade d’événements ou de défis lancés par la vie, de rester sur le terrain pendant un certain temps. Généralement, la santé, fonder une famille, vivre à l’étranger ou changer d’emploi sont des facteurs qui peuvent nous couper les ailes pendant un certain temps, et même d’empêcher de faire de la voltige aérienne.

Après un certain temps loin de l’aviation, un retour peut être un peu intimidant. Un peu comme rencontrer un ami de la vieille école, il y a un sentiment de familiarité, associé à une expérience de changement. En fonction de la durée de votre absence, de nombreux changements aux règles peuvent être intervenus: le nombre croissant d’aéronefs équipés d’un cockpit en verre, le boom des avions de plaisance, les changements à une licence Part 61, la prévision de la zone graphique et la montée en puissance du EFB. En plus des nouvelles règles, préparez-vous aux changements à l’aéroport: zones de manœuvre, désignation des voies de circulation, et si l’absence a été longue, procédures de classe D.

Le retour à l’aviation n’est pas forcément intimidant, mais il faudra un peu de préparation avancée.

Allez-vous récréatif?
L’aviation générale est une bête mystérieuse; certaines choses semblent embourbées dans la tradition, tandis que d’autres changent rapidement. Les écoles qui étaient en plein essor il y a cinq ans peuvent ne plus fonctionner, tandis que d’autres peuvent avoir grandi, se sont adaptées ou ont vu le jour. Bien sûr, les aéroclubs continuent à avancer, dépendants de la loyauté de leurs membres.

Un élément surprenant pourrait être l’omniprésence des avions de plaisance. Ce n’est plus le domaine des pilotes de campagne, ces avions avec des numéros sur la queue sont disponibles à la location dans les écoles de formation à travers le pays, des aéroports à tours très fréquentés aux pistes d’atterrissage rurales tranquilles.

Anciennement connue sous le nom de Australian Ultralight Federation, Recreational Aviation Australia (RAAus) est l’organisme de pointe en Australie responsable de l’administration des opérations d’ultra-légers et de loisirs et de certaines opérations d’avions de sport léger (LSA). Avec un effectif de près de 10000 propriétaires / pilotes, instructeurs de vol et mainteneurs, RAAus enregistre une flotte de près de 3500 avions, supervise les opérations de 174 écoles de formation au pilotage et soutient près de 50 aéroclubs.

Pour ceux dont le vol est en grande partie récréatif, les aéronefs enregistrés auprès de RAAus mériteront d’être explorés. Il existe une vaste gamme de choix disponibles, capables de satisfaire presque tous les désirs de vol, de 30 minutes autour du patch, à une expédition transcontinentale.

CASA a introduit la licence de pilote de loisir (RPL) en 2014. Si vous n’aviez pas terminé votre PPL avant de prendre le temps, mais que vous vous êtes qualifié pour le GFPT, il peut être utile de connaître les privilèges que le RPL autorise et de le définir comme votre premier objectif.

Vous avez choisi un centre de formation, la prochaine étape consiste à réserver un vol de recyclage avec un instructeur. Cela permettra une évaluation de vos compétences et mettra en évidence où mettre l’accent sur le brossage.

Être au courant
En fonction de la durée de l’absence, le renouvellement du certificat médical et de l’ASIC / AVID peut être nécessaire, ainsi qu’une révision en vol.

Pour ceux qui ont été absent depuis quelques années, les changements dans la structure des licences seront évidents. Le 1er septembre 2014, de nouvelles règles sont entrées en vigueur concernant les licences des équipages de conduite. Connues sous le nom de partie 61, les nouvelles règles ont apporté des changements importants aux notes et aux mentions.

En vertu des nouvelles règles, les normes de compétence s’appliquent désormais à toutes les licences, qualifications et mentions, ainsi qu’aux tests en vol, aux contrôles de compétence et aux examens en vol.

La licence de la partie 61 reflète les compétences du pilote en ajoutant une qualification de classe d’aéronef ou une qualification de type (par exemple, monomoteur, à piston ou un type d’aéronef spécifié). Il existe également des qualifications opérationnelles telles que la qualification aux instruments (IR), la qualification IFR privée (PIFR) et la qualification d’instructeur de vol (FIR).

Chaque qualification opérationnelle peut être approuvée pour un avion monomoteur (SEA) ou un hélicoptère (H). De plus, il existe des mentions de caractéristiques de conception pour des articles tels qu’un train de roulement rétractable ou une roue de queue, et des mentions d’activité de vol pour des opérations telles que le remorquage de planeurs, la voltige ou vol en formation.

La qualification de classe ou de type d’aéronef, les qualifications d’exploitation et les mentions sont toutes inscrites sur la nouvelle licence plutôt que dans le carnet de bord du pilote. Les enregistrements existants seront transférés du journal de bord vers la nouvelle licence lors du renouvellement. La nouvelle licence est toujours un document papier, et vous remarquerez qu’il y a beaucoup plus de pages (pour l’enregistrement des notes et des examens de vol). La réception d’une nouvelle licence est déclenchée par une révision en vol, une approbation ou une qualification.

Modifications médicales
Depuis le 21 mars 2016, tous les examens médicaux aéronautiques sont complétés en ligne par les pilotes et les contrôleurs aériens (ATC). Les pilotes et les ATC dont les frais médicaux sont dus à compter de cette date auront reçu une notification par courrier électronique de la CASA les informant que leur certificat médical expirera et les invitant à confirmer les détails personnels et à mettre à jour leurs antécédents médicaux dans le nouveau système de dossiers médicaux (MRS).

D’autres modifications sont apportées au système de certification médicale de l’aviation cette année.

À partir de 1 En mars 2018, un certificat médical de classe 2 sera une option pour les pilotes effectuant des vols commerciaux qui ne transportent pas de passagers. Cela s’applique aux opérations dont la masse maximale au décollage est inférieure à 8 618 kg et est susceptible d’être particulièrement avantageux pour les vols d’agriculture aérienne, l’instruction au vol ou l’examen en vol. Actuellement, les pilotes doivent avoir un certificat médical de classe 1 pour ces opérations.

À partir de début avril 2018, les DAME auront la possibilité de délivrer sur place des certificats médicaux de classe 2 et, à partir du 2 juillet 2018, une nouvelle catégorie de certificat médical de pilote privé (classe de base 2) est disponible. Les certificats de classe 2 actuels restent inchangés.

La demande en ligne nécessite toujours une visite chez un DAME, mais le médecin traitera votre formulaire en ligne, et si vous êtes aussi chanceux que certains, votre certificat médical vous sera remis le lendemain!

Un document qui ne sera certainement pas avec vous le lendemain est l’ASIC. Introduit en 2005, ce morceau de plastique très disputé est obligatoire pour les pilotes qui ont besoin d’un accès fréquent à une zone sécurisée d’un aéroport contrôlé par la sécurité qui a des opérations de transport public régulier (RPT).

Pour ceux qui ont une licence d’équipage de conduite délivrée par CASA et qui n’ont pas besoin d’un accès fréquent à une zone sécurisée d’un aéroport contrôlé par la sécurité qui a des opérations RPT, une demande de contrôle de sécurité des antécédents est requise et un AVID sera émis, à condition que les vérifications. réussissent.

Le délai d’exécution pour un ASIC / AVID est généralement d’environ deux semaines.

f0018-01
Modifications de la qualification de vol aux instruments
Pour les pilotes qualifiés aux instruments, les changements les plus importants sont les suivants:

• Dans l’ancien règlement, il y avait quatre grades de qualification de vol aux instruments avec des mentions d’aide à la navigation. En vertu de la partie 61, il y a une qualification de vol aux instruments, six mentions d’aéronef différentes et deux mentions d’approche aux instruments (notez que cela n’inclut pas la qualification IFR privée).
• L’ancienne qualification de vol aux instruments était valide pendant 12 mois et nécessitait un renouvellement des tests en vol tous les 12 mois. La qualification de vol aux instruments de la partie 61 n’a pas de date d’expiration, mais nécessite un contrôle de compétence annuel.
• La qualification de vol aux instruments copilote n’est plus disponible.
• Les titulaires d’ATPL (A) et de MPL n’ont pas besoin de détenir une qualification de vol aux instruments distincte.
• Les exigences relatives à l’expérience récente de la qualification de vol aux instruments sont maintenant de 90 jours (sauf l’expérience récente d’un seul pilote).
• Les pilotes peuvent utiliser n’importe quel système de navigation pour le suivi des départs et en route. Cependant, il existe des limites à l’utilisation de systèmes particuliers pour exécuter les procédures d’approche aux instruments.
• Pour exploiter un aéronef homologué de type en IFR, le pilote doit avoir effectué un contrôle de compétence aux instruments (IPC), sur un aéronef concerné, au cours des 24 mois précédents.

Modifications d’aérodrome
En 2010, des changements aux procédures ont été appliqués dans les aéroports de classe D situés dans diverses capitales (anciens aéroports GAAP) et dans les aéroports régionaux de classe D tels que Tamworth. Ces changements impliquaient l’adoption de l’espace aérien de classe D de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) classification, ainsi que des procédures largement alignées sur celles de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine.

L’Australie a adopté des procédures de classe D de la FAA telles que les dégagements abrégés et les distances par rapport aux nuages, notamment:

• Critères VMC
• Opérations sur pistes parallèles
• Autorisation abrégée en établissant des communications bidirectionnelles
• Vitesses maximales
• Entrée non contrainte par un point de suivi particulier.

En vertu des nouvelles règles, vous n’êtes plus obligé de procéder en VFR dans une zone de contrôle de classe D, les pilotes IFR sont encouragés à procéder en VFR dans la mesure du possible et à informer l’ATC. Une telle action supprimera les retards qui pourraient être causés par les exigences de séparation pour les vols IFR dans la zone de contrôle et l’espace aérien adjacent.

La meilleure façon de se déplacer dans Rome est à pied. Et comme la plupart des meilleures attractions sont regroupées dans des zones sans circulation, la marche est la plus logique. Cependant, certains endroits, comme la Cité du Vatican, sont assez éloignés du quartier historique central, nécessitant l’utilisation du métro ou d’un taxi. Un train express sans escale (le Leonardo Express) peut vous emmener de l’aéroport Leonardo da Vinci-Fiumicino (FCO) à la gare de Rome Termini en un peu plus de 30 minutes; les billets aller simple coûtent 14 euros (environ 17 $). Des bus sont également disponibles, mais ils ne sont pas recommandés en raison des conditions de monde à bord et du trafic intense à l’extérieur. Si vous devez apporter une voiture à Rome, vous devez la garer dès que possible une fois que vous entrez dans les limites de la ville. Sinon, vous constaterez que la circulation dense, les conducteurs impatients et les zones réservées aux piétons rendent la conduite pratiquement impossible.

À pied
La marche est une option facile, d’autant plus que la plupart des principales attractions de la ville sont situées à proximité les unes des autres. Portez des chaussures confortables pour gravir les marches espagnoles, entrer dans le Colisée et vous aventurer sur le forum romain.

Métro
La circulation au-dessus du sol est mauvaise, donc le métro souterrain, ou Metropolitana, est le moyen le plus rapide de se déplacer via les transports en commun. Le métro de Rome, exploité par Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma, ou simplement ATAC, fonctionne sur trois lignes et vous trouverez des stations dispersées dans toute la ville marquées par des panneaux avec un grand « M » rouge dessus. Bien que le système de métro de Rome ne soit pas aussi sophistiqué que ceux de Londres ou de Paris, il peut être une alternative plus rapide aux options de transport aérien de la ville. Vous pouvez acheter des billets pour 1,50 euros (soit environ 1,85 $) aller simple dans certaines stations de métro et magasins de proximité de la ville. Alternativement, si vous prévoyez de compter sur les transports en commun pour la plupart de votre voyage à Rome, vous voudrez peut-être acheter une carte de 24 heures pour 7 euros (moins de 9 $); une carte de 48 heures pour 12,50 euros (environ 15,40 $); ou une carte de 72 heures pour 18 euros (environ 22,20 $). Si vous avez acheté un Roma Pass, vos tarifs de transports en commun sont couverts par le pass.

En tant que touriste, vous n’utiliserez probablement que la ligne A (orange) et la ligne B (bleue). La ligne A s’arrête à proximité des principaux sites touristiques, tels que les musées du Vatican, la fontaine de Trevi et le Panthéon, entre autres. Pendant ce temps, la ligne B propose des arrêts à proximité du Colisée et du Forum romain. Le métro offre un service quotidien de 5 h 30 à 23 h 30. Le vendredi et le samedi, le métro circule jusqu’à 1h30 du matin.Faites attention aux pickpockets lorsque vous roulez, et méfiez-vous également des escrocs qui essaient de vous vendre des visites spéciales ou des chambres d’hôtel.

Autobus
Un ticket de bus coûte le même que celui du métro (1,50 euros), et ceux-ci sont disponibles dans les gares routières et les magasins de proximité. Si vous prévoyez de compter sur les transports en commun pour la plupart de votre voyage à Rome, vous voudrez peut-être acheter une carte de 24 heures pour 7 euros (moins de 9 $); une carte de 48 heures pour 12,50 euros (environ 15,40 $); ou une carte de 72 heures pour 18 euros (environ 22,20 $). Les arrêts de bus sont signalés par des panneaux Fermata (ou arrêt). Il existe plusieurs types de bus à Rome, y compris les bus de nuit et les bus express. La ville offre un grand nombre d’itinéraires et d’arrêts, mais le plus populaire est peut-être la route n ° 64, qui transporte les visiteurs de Roma Termini (la gare principale de la ville) au Vatican. Les itinéraires offrent généralement un service quotidien entre 5 h 30 et minuit, avec des horaires prolongés dans les bus de nuit. Consultez le site Web de l’ATAC pour les itinéraires et les cartes. Gardez à l’esprit que les pickpockets sont également un problème dans les bus, alors gardez un œil sur votre portefeuille.

Taxi
La meilleure façon de prendre un taxi est de demander au concierge de votre hôtel d’en appeler un pour vous. Les restaurants appelleront aussi les taxis. Un peu cher, les taxis commencent autour de 3 euros (environ 3,70 $) et facturent environ un euro pour chaque kilomètre parcouru. Si vous en appelez un, vous devez garder à l’esprit que le compteur commence à partir de l’endroit où ce conducteur est convoqué. Les taxis agréés par la mairie de Rome sont blancs et ont un panneau avec le mot «TAXI» sur leurs toits. Des frais supplémentaires sont ajoutés pour les voyages le dimanche, tard dans la nuit et pour les valises. L’application Uber est également disponible à Rome. Si vous prévoyez de prendre un taxi de l’aéroport au centre-ville, vous serez facturé un forfait de 48 euros (moins de 60 $).

Voiture
Si votre objectif est de profiter de vacances sans stress, ne conduisez pas. La circulation est un cauchemar, tout comme le stationnement. L’ensemble du centre-ville historique est interdit aux conducteurs pendant la journée. Et dans l’ensemble, les Romains sont une population de conducteurs impatients et rapides. Mais si vous le devez, obtenez un permis de conduire international (juste au cas où la société de location l’exigerait), et réservez une voiture à l’aéroport ou dans une agence située dans la ville.

Assez récemment, j’ai fait une expertise en croisière et j’ai donc été incroyable. J’ai vraiment adoré cette activité. J’ai voyagé sur la mer Baltique pour faire cette croisière. La mer Baltique est sûrement un bras gauche des mers de l’Atlantique Nord, s’étendant vers le nord dans la latitude du sud du Danemark, presque sur le groupe d’amis de l’Arctique et séparant la péninsule scandinave du reste de l’Europe continentale. La plus grande étendue de H2O saumâtre dans le monde, l’eau baltique semi-fermée et relativement superficielle est d’un grand intérêt pour les professionnels, alors que pour les historiens, elle symbolise la centrale économique de la Ligue hanséatique, pinasse Arcachon l’excellente sélection de plug-ins du Haut-Ouest pour le commerce du Moyen-Âge. Les nombreuses marques de l’eau vérifient sa place stratégique comme un rendez-vous avec la place de plusieurs nations. La voile y existe en circulation. La mer Baltique couvre environ 149 000 kilomètres carrés (386 000 kilomètres carrés). Le bassin versant épuisé par les estuaires et les rivières qui acheminent de l’eau douce dans la Baltique est environ quatre fois plus grand que l’eau seule. La Baltique appropriée s’étend vers le sud-ouest-nord-est dans la partie orientale de la péninsule scandinave de 54 ° de latitude N à très près du groupe d’amis de l’Arctique; son axe clé, de l’est du Danemark à la partie sud de la Finlande, est un peu plus de mille kilomètres (1600 km) de long, avec une largeur moyenne d’environ 120 milles (190 km). La Baltique européenne traverse le nord du Danemark insulaire et se compose du Kattegat, un Danemark péninsulaire séparant le détroit (Jutland ou Jylland) du sud-ouest de la Suède. Le Kattegat est délimité au nord par le Skagerrak, une entrée en profondeur de la mer du Nord qui distingue la partie sud de la Norvège du Jutland supérieur. Les grandes îles de Bornholm (Danemark) et d’Öland et Gotland (Suède) se trouvent à l’intérieur de la Baltique occidentale, car les destinations de l’île d’Åland (finnoise: Ahvenanmaa), une plus grande distance au nord, augmentent en provenance d’un rétrécissement impliquant la Suède et la Finlande et marquent l’entrée au bras dans la Baltique connu comme le golfe de Botnie. Juste au sud des îles Åland, l’étroit golfe de Finlande s’étend vers l’est entre la Finlande pour le nord, l’Estonie au sud et la Fédération de Russie autour de l’arrêt est, avec Saint. Pétersbourg à sa tête. En procédant dans le sens des aiguilles d’une montre depuis l’ouest, les endroits qui bordent la Baltique sont le Danemark, la Suède, la Finlande, la Russie, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne et l’Allemagne. Les côtes de la Suède et de la Finlande sont très frettées et généralement rocheuses, tandis que celles de la Baltique méridionale sont toniques et quelque peu sans relief. L’endroit où les pierres cristallines de la vieille masse rocheuse de votre affleurement Baltic Protect le long des côtes nord, en partie obscurcies par la dérive glaciaire et le dépôt de mer, sont généralement bordées par les petites îles basses et difficiles connues sous le nom de garde du skerry. Ce sont les plus nombreux dans la Saltsjön (baie de sodium) entre Stockholm avec les océans ouverts de votre golfe de Botnie et loin du littoral sud-ouest de la Finlande. Au large du sud-est de la Suède, les îles minces et allongées d’Öland et de Gotland comprennent du calcaire historique partiellement recouvert de dépôts de sable sableux. L’île en forme de rectangle de Bornholm, loin du sud de la Suède, a été formée à partir de votre fragment de granit non attaché, et ses hautes falaises ont été formées par la fissuration et le cisaillement des strates du rock and roll. Les options côtières qui accompagnent l’est du Danemark seront le résultat de la glaciation du Pléistocène ainsi que des modifications à venir du stade océanique. La côte est du Jutland, au nord de la péninsule de Djursland, est facile et plus basse. Au sud se trouvent des baies superficielles divisées par de très faibles promontoires. Dans la région proche du Schleswig, on trouve des fjords superficiels à flancs directs (Förden), ainsi que la portion de type frontière du fjord de Flensborg (Flensburger Förde) impliquant le Danemark et l’Allemagne. Les destinations insulaires de l’archipel danois utilisent un littoral endommagé, avec une variété d’entrées superficielles et en plus des bars, notamment le pub Odense sur l’île de Funen. Exactement là où les moraines terminales (dépôt marquant l’étendue la plus éloignée des glaciers) atteignent la mer, des promontoires très bas se forment. Un rock and roll fiable affleure rarement, à l’exception des falaises de craie à l’échelle modeste sur la côte orientale de l’île tropicale de Møn. Si vous en avez la possibilité, arrivez ou essayez de naviguer plus près de chez vous, c’est incroyable.

Un chercheur de l’Armée populaire de libération (APL) de la Chine a été arrêté ce mois-ci au terminal de l’aéroport de La alors qu’il cherchait à quitter vos États-Unis après avoir été trouvé pour avoir menti sur son logiciel de visa. Xin Wang, le spécialiste, est entré en Amérique en mars 2019 avec un visa de non-immigrant J1 à plusieurs entrées afin de mener des études cliniques avec le College of Ca, San Francisco. Alors que Wang a appris sur sa demande de visa qu’il avait été professeur affilié en traitements à l’APL, il a conseillé les agents des douanes et de la sécurité des frontières (CBP) du L. UNE . aéroport international dont il était néanmoins un technicien de « degré 9 » de la PLA et utilisé dans une clinique universitaire des forces armées. La position de Wang correspond à peu près à la position de Main, conformément à une déclaration de la section américaine de la justice. Pendant son séjour aux États-Unis, Wang a obtenu une compensation par le biais de l’APL avec la Asia Scholarship Authority, ainsi qu’un règlement de votre Université de Californie. Wang a néanmoins été utilisé par l’APL aux États-Unis, puis il a fait de fausses déclarations au sujet de son soutien aux services militaires dans le cadre du programme de visa afin que vous puissiez augmenter sa probabilité d’obtenir le visa J1, comme indiqué par les documents du juge. Le chercheur a également déclaré au CBP que son superviseur expérimenté lui avait conseillé d’observer la conception du laboratoire d’État de l’Université de Californie et de ramener des informations sur la façon de le reproduire chez des fournisseurs chinois. Wang livrait des études scientifiques avec lui par le biais du laboratoire de recherche de l’université ou du collège de Cal à partager avec ses collègues de l’APL ainsi que des études précédemment envoyées en Asie par courrier électronique, conformément à la déclaration du MJ. Il a également informé son professeur superviseur à Cal qu’il possédait répété quelques-uns des travaux de ce professeur au laboratoire de recherche en Asie. Le spécialiste a nettoyé les articles de messagerie WeChat de son téléphone vers le matin où il est arrivé au terminal de l’aéroport de Los Angeles. S’il est reconnu coupable de fraude en matière de visa, Wang encourt une peine de dix ans de prison plus une amende de 250 000 $. Les relations entre vos États-Unis et l’Asie se sont détériorées ces derniers mois, et le directeur américain Donald Trump a mentionné qu’il pourrait même rompre les interactions. Les États-Unis ont pris des mesures contre les entreprises chinoises, dont Huawei, avertissant que ces entreprises pourraient espionner les clients auprès des autorités chinoises. L’assistant d’État américain Mike Pompeo rencontrera le plus haut diplomate chinois Yang Jiechi à Hawaï, cherchant à soulager le stress impliquant les deux plus grandes économies du monde sur de nombreux problèmes, comme le soulignent les revues multimédias.