Alter et moi

L’étude du marché n’a en aucun cas créé une voiture merveilleuse. Personne n’a demandé à GM de construire une Corvette ou une Ford Mustang. Les techniciens et les propriétaires d’entreprises qui ont fabriqué des voitures qui ont changé la planète – Ettore Bugatti et Ferdinand Porsche, Henry Royce et André Citroën, pour n’en citer que quelques-uns, ont construit ce qu’ils comprenaient était approprié, pas quelque chose façonné par les points de vue des autres. Alors, que devons-nous créer de votre Ferrari Portofino 2019, probablement la nouvelle Ferrari la plus étudiée sur le marché dans le passé? Inspirez fort… la Portofino n’est pas vraiment une Ferrari incroyable. La nouvelle GT de Maranello rejoint une gamme qui comprend également la scintillante 488 GTB (notre voiture du meilleur pilote 2017) ainsi que la magnifique 812 Superfast, et elle rivalise avec un catalogue rempli de gloires comme la 275 GTB avec l’Enzo. Considérée dans ce contexte, la Portofino n’est qu’une très bonne Ferrari. Légère admiration, soyez damné: c’est la bonne Ferrari pour les personnes qui ont besoin d’un gran turismo du XXIe siècle rapide et élégant, traité et luxueusement équipé, ils sont capables de conduire 24/7. À la couleur autour de 200 fantastiques, le Portofino swithces le Ca, la Ferrari la plus prometteuse de tous les temps avec une voiture qui a transformé la base d’abonnés du célèbre constructeur de véhicules de sport italien: environ 70% des Californies sont des propriétés de personnes qui ne possédaient en aucun cas une Ferrari avant, déclare le responsable du marketing et de la publicité de Ferrari. Nicola Boari. C’est en fait, sourit-il, «l’un de ces moments inhabituels où une cible publicitaire est devenue réalité.» Hardcore Ferraristi a peut-être reniflé dans les manières douces des rues de la Californie et son style un peu crasseux, mais les nouveaux venus dans la marque ont adoré son accélération vive et son échappement grondant. , stage de pilotage et toit rigide de voiture décapotable. Cela ne faisait pas de mal qu’il s’agissait du moyen le moins cher de faire fonctionner le volant d’une nouvelle automobile transportant le légendaire badge du cheval cabré. Boari affirme que 85% des propriétaires californiens utilisent leur automobile comme conducteurs quotidiens – 2,5 fois le nombre de personnes qui voyagent sur des modèles d’athlétisme Ferrari chaque jour. Les sièges arrière sont divertis 30% des fois. Partageant son architecture de base et loin de leurs composants avec le Ca, le Portofino 2019 a pour cette raison été très soigneusement conçu pour tirer parti des forces de cette voiture et s’attaquer à ses faiblesses. Il est plus léger, plus facile et plus précis à obtenir. Mais Ferrari se rend compte que raser à quelques dixièmes de l’heure -60 n’est pas aussi important pour la base d’abonnés de cette voiture en particulier que d’augmenter la collection de croisière sur autoroute à 460 sur un long chemin, d’étirer l’espace pour les jambes arrière de 2 « et d’activer le rétractable. L’empattement de 105,1 pouces du Portofino est identique à celui du Ca, mais sa carrosserie nouvellement conçue est de 0,7 pouce plus longue sur tout le pourtour, 1,2 « plus grande et 0,1 » de diminution avec tout le toit Adrian Griffiths de Ferrari Design cite le célèbre coupé Daytona comme un impact, de sorte que vous le voyez de la manière dont votre toit retourne à la zone du coffre à l’intérieur d’une ligne élégante et ininterrompue. Avec toute la structure du toit vers le haut ou vers le bas, une surface plus tendue, Des contours de personnalité plus nets et des explications moins compliquées donnent au Portofino une réputation élégante mais musclée sur la route. L’intérieur emprunte beaucoup à la GTC4Lusso, y compris l’interface d’infodivertissement de 10,3 « au centre du tableau de bord. ng avec le petit moniteur qui affiche les vues des passagers des données de fonctionnalité, de la position de navigation et des faits de divertissement.